*

Система восстановления клиренса не работает? Ну типа после пробега 30-40 км с определенной загрузкой, попа должна подняться сама

Я думал эта система только на универсалах установлена

*

Обрати внимание на год выпуска машины ! Это на твоей ньюшке может быть такая функция...А у 1-го поколения нету...Во всяком случае на моей М-6 2006 г.в. системы восстановления клиренса нет.

*

такое есть только в универсале.

ты же их не постоянно возишь...., если прям сильно не напрягает, то и не парься

у меня была похожая картина, когда изуродовал заднюю подвеску, установив левые сайленты.... в итоге подвеска не держала, хотя и пружины и аморты были в норме ... на вашем пробеге сайленты должны быть еще в порядке ..
проверьте положение и фиксацию рычагов, обтяните хорошо без доп. нагрузки, возможно поможет ...

На моём авто такая же ситуация (М6, 2006год, хетч) Без нагрузки выглядит нормально, стоит посадить сзади 2 не крупных человека и колесо почти на уровне арок. К тому же при раскачке на наших дорогах пробивает заднюю подвеску... Мой вывод такой же - усталость металла с годами. Решение проблемы:
1. Замена пружин. Если автомобиль седан - можно устанавливать пружины от хэтча, они чуть жёстче(информация с форумов, сам не пробовал) Вместе с пружинами под замену, желательно по две прокладки, верхняя и нижняя и развальные болты - обязательно, закисают намертво.
2. Вставки в пружины, силикон, полиуретан и т.д. . Бывают разные. Ситуацию немного исправит, но не надолго. Дорогие и качественные вставки встречал по цене новых пружин
Пружины хвалят KILEN, хотя выбор достаточно большой и на любой кошелёк...

*

Niktoff,
Да чё там спрашивать... Есть реальные люди, которые не просто сами перебирали подвеску, а и продают запчасти: Лунный Огрызок
При необходимости скину ссылку на другие магазины, да бы не плодить рекламу.
Можно поискать б/у, но это кот в мешке ...

У меня пробег 55 тык. и таже ситуация, только на Нью и была с завода

У меня такая же ситуация на рестайле М6 2007, пробег 60.000км.
Сначала не придавал значения, не обращал внимания.
Но как-то случайно заметил, что на моей М6 2003 однозначно задок повыше будет, и она не приседает так как рестайловая под пассажирами. Пробег 90.000км.
Пришел к выводу, что пружины на моем рестайле 2007 по сравнению с 2003 стоят более мягкие .
Хочу поменять пружины, разумеется предпочтение отдам б.у..
Помнится на пружинах были такие полоски краски раньше (Мазда 626 1988-1991 по памяти).
Эти полосы краски (например - коричневая, синяя, красная) обозначали жесткость пружин.
Кто-то уже сталкивался с такими обозначениями на М6?? По количеству витков пружины могут быть все одинаковые по стандарту. А вот по жесткости - разные.
НЕ ФАКТ, что пружины от хэтча решат проблему. Где гарантия что хэтч был тоже не "присевший"?? Это в случае приобретения пружин б.у., что мне более импонирует.
А если смотреть в сторону покупки новых пружин - так опять двадцать пять : новые пружины тоже могут оказаться мягкими.

Сегодня решал вопрос с задними пружинами на своем красном рестайле 2007. Надоело ездить с слегка "присевшим" задком по сравнению с бодрой осанкой дорестайла 2003. Между колесом и задней аркой разница в зазорах примерно 120-130мм на машинах. Вроде немного, но глаз видит и спать не дает.
Загнал красную рестайл М6 на подъемник, серебристую дорестайл - рядом на яму. С красной сняли пружины, я их вытер и таки обнаружил отметки заводской краской, о которых я упоминал выше: две полоски заводской краски на пружинах таки есть - красная и синяя.
(Круглый элемент сверху на фото - заводская верхняя маздовская резиновая проставка между пружиной и кузовом)

]]>]]>

Сразу же полез в яму смотреть полоски на пружинах дорестайла, в надежде что они другого цвета и теперь-то я буду знать, где она - большая разница!!
Вытерев пружины на бодром дорестайле я увидел то, что серьезно меня озадачило: те же полоски заводской краски, красная и синяя !!

]]>]]>

]]>]]>

Отсюда сделал вывод: пружины - одинаковые на обеих машинах.
Тогда само собой возник вопрос: почему же клиренс разный ?? На красной передок чуть выше чем на серебристой, а задок чуть ниже.
Звонок разным знакомым по разборке М6: "какие бывают задние пружины? Какие сейчас есть?"
Ответ: "одинаковые все! Разницы нет!! Только от М6 SPORT чуть толще и выше, более жесткие. Но там и другие амортизаторы под пружины стоят..."

Проанализировав инфо, пришел к выводу: менять пружины на б.у. особого смысла нет, потому что нет никакой гарантии что будут изменения в желаемую сторону. Покупай, ставь, трать время, оплачивай работу, не понравилось - снимай, возвращай, опять оплатив работу....Ставить б.у. от версии M6 SPORT?? Так тогда и аморты под замену...
Покупать новые?? Тоже стремно: если б.у. можно еще вернуть, то новые после установки на машину уже вряд ли. А дадут ли новые пружины желаемый эффект - большой вопрос. А если и дадут, то надолго ли?? На 5000км, на 10.000км?? Никакой продавец не даст гарантии.

Машина на подъемнике, время идет, надо что-то решать...
Посовещавшись с мастером, решили замутить колхоз.
Плюсы этого колхоза: минимум финансовых затрат, если не попрет - всегда можно вернуть все как было в исходное состояние. Вобщем, хуже не будет.
Суть колхоза: на наметанный глаз мастера резиновая верхняя проставка между пружиной и кузовом М6 по размеру очень похожа на.... жигулевскую резинку с аналогичной функцией!!!
Сказано - сделано: снятую пружину с резиновой верхней проставкой от М6 взяли с собой и приехали с визитом в ближайший автомагазин по ВАЗам (3 мин. езды от сервиса). Через пять минут вышли из автомагазина ВАЗ с двумя новенькими резиновыми проставками под передние пружины Жигулей. Предварительно примерив эти девайсы на маздовскую пружину и уплатив за них 18 гривен 00 коп (по курсу на сегодня 1 доллар 10 центов за штуку). Я еще не поленился спросить - "почему так дорого??"

Вот фото резиновых проставок, та что толще и выше - original Жигули, та что тоньше и ниже - original Mazda 6
]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

Задняя пружина Мазда 6 с оригинальной заводской проставкой Мазда 6
]]>]]>

Задняя пружина Мазда 6 с оригинальной заводской проставкой Жигули
]]>]]>

Установили пружины с new проставками "а ля kolhoz" , собрали заднюю подвеску, предварительно опустив машину с подъемника, затяжка всех резьбовых соединений под стандартной нагрузкой на подвеску машины. Выехал, прокатился 15км чтобы все узлы ходовой адаптировались после отдыха на подъемнике.

В ИТОГЕ:
после общего консилиума механиков сервиса и моего собственного особенно придирчивого обхода вокруг машины с приседаниями с рулеткой сложилось четкое мнение: машина стоит по клиренсу и по зазорам колесных арок просто идеально!! Вобщем, я был счастлив до изнеможения. Эффект от 18 грн.00 коп. жигулевских резиновых приблуд просто сногсшибательный!!
Прокатился еще 40км по трассе, поведение рулежки машины отличное.

Как покажет себя колхоз в дальнейшей эксплуатации - покажет время, отпишусь о результатах.

Спасибо за инфу, очень познавательно. Единственное что напрягает, это цена 18грн и запчасть от жигулей. Дай бог чтоб ходило , но у меня как у бывшего владельца отечественного автопрома к этим резинкам доверия большой 0.

Новости по проставкам под пружины на М6 от Жигулей:
полет нормальный, все тип-топ, ходит отлично. На обеих М6 сейчас стоят. Суммарный пробег на двух машинах с проставками под пружины в районе 7.000км.
Ставьте смело и не парьтесь.

Новости для тех, кому проставок может быть недостаточно!!!
Причины недостаточности могут быть реально две:
1)периодическая погрузка в багажник поклажи весом 200-300кг, типо "мешки с картошкой", либо 3-х мужчин в салон на заднее сиденье типо "по 120кг".
А также и то и другое вместе взятое.
2)нестандартный вылет нештатных литых дисков, иногда при том еще и с обутой нештатной же резиной.
Чирканье такой резины по аркам достаточно малоприятная вещь.


Способ стабилизации клиренса подвески совершенно доступный по финансам, быстрый в монтаже, обеспечивает безопасную и комфортную езду на нагруженной машине по ямам и по трассе на высокой скорости, особенно при прохождении трамплинов на дороге.
Проверено на собственном опыте, совершенно безопасно, ходит отлично, поведение машины на трассе стабильно, прогнозируемо, выше всяких похвал.
Ни кренов, ни качания, ни болтанки, все хорошо.
Что для этого нужно: 30 долларов чтобы купить комплект девайса + услуги толкового мастера с достаточно сильными руками чтобы этот комплект установить.

Короче: покупаем два резиновых толстых баллона с нипелями для подкачки воздухом, продается такая продукция на авторынке.
Не забываем опять таки спросить о такой продукции именно продавцов запчастей на Жигули.
Выглядит баллон вот так
]]>]]>
В комплекте две штуки, цена - 30 баксов.
В комплекте идут подставки под верхнюю часть баллона.Выглядят вот так
]]>]]>

Перед монтажем срезаем острым ножом пупырышек, чтобы вставить эту подставку внутри задней пружины.
Выглядеть перед монтажем должно вот так
]]>]]>

Заезжаем на подъемник, чтобы получить доступ к задней подвеске. Если подъемника нет рядом - используем хороший гидравлический домкрат в любом гараже с ровным полом, поднимаем по центру задней балки машину максимально насколько это возможно, чтобы задние колеса висели в воздухе.
Ничего откручивать не надо, даже колеса снимать не надо.
Надо чтобы человек с сильными руками запихал внутрь каждой задней пружины по резиновому баллону сосками вверх.
Именно сосками вверх, а не вниз. Проверено, можете не пробовать, не надо вниз сосками ставить.
Вобщем вытаскиваются отбойники, вставляются вверх резиновые вставки, потом вставляются внутрь пружины сами баллоны, потом качаем любым обычным компрессором воздух в баллоны и закручиваем колпачки на нипелях. Давление даем на свое усмотрение, в зависимости от степени предполагаемой нагруженности на заднюю ось. Если машина пустая - достаточно 0.4-0.5 атмосфер, если грузим хотя бы 250-300кг - достаточно 0.8-1атмосфера.

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>



На страшные вопросы типа "А что будет, если вдруг этот резиновый баллон лопнет на скорости ???" - ответ простой.
А ничего не будет. Ничего страшного. Даже если и лопнет, то будет работать как толстая резиновая отбойная подушка внутри пружины, гораздо круче чем штатные отбойники.
Но не лопнет, потому что реально очень толстая резина в этих баллонах. Вот и все. Можно грузить будет хоть тонну, а клиренс будет стабильный всегда.[color="#FF0000"][/color]

Садовник, не все фотки отображаются, проверьте, пожалуйста.

Добавил тему в "Сделай сам"

Проверю обязательно.
Когда фотке заливал все было нормуль.
Фотке всегда отображались отлично, эту пару дней "висит" сайт ]]>http://fastpic.ru/]]> Хостинг картинок и изображений.
Проверю через пару дней как он себя ведет, возможно надо будет перезаливать фотке на другой файлообменник, а жаль.
Много времени занимает такая работа.
Посоветуете другой какой файлообменник??
Так и другой может зависнуть...

кинь на IO.UA

Садовник, сегодня фотки видать, спасибо.

Садовник,
Прямо пневмоподвеска получилась Вы что возить то собираетесь, что так зад усиливаете?
Баллоны - это на любителя, а подставка под пружины от "жигули" - вещь интересная, особенно с учётом стоимости оригинальных проставок.
Кстати, от каких "жигулей" подставки? Их же теперь целая куча моделей и модификаций

Проставки на М6 использовал под передние пружины Жигулей, модели классика задний привод, типо от "копейки".
Их есть три вида: стандарт (типа как оригинал на М6 по высоте), средние (те что у меня на фото) и высокие.
Ездить с полной загрузкой машины приходится мне достаточно редко.
Это или летом семьей на море, или на Новый Год семьей подальше из города.
В обоих случаях высокий и при этом еще и стабильный клиренс - в помощь. Особенно в снега.
Пневмоподвеску в таком виде пришлось замутить, когда снял диски R16 вылет ЕТ35 c своей европейки М6 и поставил на америкоса М6.
На европейке даже намека не было, чтобы диски цепляли арки из-за вылета ЕТ35.
На америкосе прокатился и услышал на скорости на перепаде дороги легкий "чирк". Америкос тяжелее на 200-250кг, толще металл и габариты машины больше, вот и подвеска по другому реагирует.
Пришлось в дорогу найти такой способ стабилизации работы подвески с пневмобаллонами.
Полет прошел отлично, поездка на 2000км состоялась без намека на "чирк" благодаря такому апгрейду.
Правда после этого на америкоса поставил диски R17 ЕТ52.5, а диски с вылетом R16 ET35 вернул на европейку.
Сейчас езжу без пневмобаллонов, снял чтобы не терлись без толку.
Но в случае необходимости знаю уже, как выйти из ситуации проверенным методом.
На любой вулканизации достаточно просто поддомкратить машину сзади по центру балки и можно резко поставить пневмоэлементы.

блин, у меня как раз наоборот... хочу зад уронить немного, зад выше отн. переда, пилил кто пружины не вкурсе?? (знаю что это колхоз, но виток отмахнуть думаю можно)

У меня знакомый поставил на бусик на задок подобные подушки, у него еще сзади балон стоит он им сразу и давление качает. Говорит все норм.

Проделал сегодня данную процедуру,поставил проставки на задние пружины от жигулей.Впечатления нормальные,зад поднялся на 2 см.Может кто знает как поднять перед,что бы было дешево и сердито.

Садовник ну как баллоны в задних пружинах.живые еще.есть желание поставить и себе.но был печальный опыт по установке этих баллонов на ланосе.по комфорту и прочему все просто отлично.но через пол года на одном баллоне протерлось вокруг соска.может давление сильно упало.ну или не правильно установил-кстати ставил сосками в низ(вот я теперь и думаю в чем причина).при осмотре второго баллона обнаружил тоже самое на соске(почти стерт).а вот сами баллоны очень прочные.я чтоб вытащить протертый резал его ножом пополам.пришлось не слабо повозиться толщина стенок под 20мм.резина внутри даже еще местами сырая.

Ну а если все же решили не колхозить а установить как нужно. Что нужно менять (что спереди-что сзади) ? Если нетяжело, возможно есть аналоги хорошие пружин, подставок, что там еще...
У меня М6 GG 2.0 лифтбек 2004 г.в. Думаю пружины никто за всю ее жизнь не менял.

Ну тогда просто купите новые пружины от лифтбека. Можете от универсала - они чуть жестче.

Ну так это понятно. Вопрос был следующим - есть ли хорошие аналоги, может с других авто подходят чтоб не покупать дорогой оригинал, а так же что нужно будет вместе с пружинами менять? (ато приеду на станцию а они еещ скажут то се и т.д. Хотелось бы сразу что в комплекте что будет менятся. И на перед и на зад чтобы потом 2 раза не лазить.

Берите Каябу.
В комплекте ричего не меняется, но возможно есть смысл заодно поменять сайленблоки развалочных рычагов.

Привет!Может подскажешь такие проставки станут на 6 Нью под задние пружыны?А то у моей 6 попа тоже присела немного

+1 Так же себе сделал, только история у меня другая)) Заменил все стойки и задние пружины, остановился на Каябе. В итоге задние пружины либо с хетча, либо с "Одессы", да простит меня Лунный Огрызок и все одесситы))) - задняя часть легла, как заниженная Приора. Товарищ, по совместительству, владелец СТО - подобрал пружины с Тойоты (Камри, Авенсис..) - второй год езды, идеально.

]]> ]]> ]]> ]]> ]]> ]]>
И все-таки парни помогите разобраться. Давеча полез менять передние амортизаторы и, о ужас, обнаружил нижний лопнувший виток у левой пружины. В результате осмотра установлено: на левой пружине водительской (ломаной) стоит белая метка, на правой синяя. Но это еще не все! ЛЕВАЯ ПРУЖИНА ВЫШЕ ПРАВОЙ!?
А теперь знатоки вопрос: какие (стоковые) пружины должны стоять в передней подвеске Mazda 6 2.0 АТ 23.08.2005 г.в., двигатель LF (147) и с какими метками ???
P.S. Очень надеюсь, что эта тема интересна не только мне

Уже обсуждалось. У тебя все правильно. Так и должно быть. На машине с АКПП левая пружина "чуть сильнее" чем правая. На машинах с МКПП пружины одинаковые. Это объясняется тем, что коробка автомат намного тяжелее чем мех. коробка.
Итого имеем левую пружину АКПП на 2.0 такую-же, как на 2.3 мех. с МКПП

Подскажи где обсуждалось, направь на путь истинный!

чем тебя мой ответ не устраивает?

Я тебе написал ситуацию с пружинами. Это есть ИСТИНА.

Можешь задаться целью и сам проверить по Экзисту и сравнить все варианты пружин по их каталожным номерам.

Передних пружин великое множество вариантов. Это (по жесткости) для 1.8 МКПП, 2.0 МКПП, 2.0 АКПП, 2.3 МКПП, 2.3 АКПП полный привод. Кроме того для дизеля пружины идут более жесткие.
Самые жесткие это для дизельного полноприводного вагона.

Я на своей испытал от полноприводного вагона не дизель. Если их воткнуть в седан 2л АКПП, то машина станет выше сзади на 3 см а спереди на 3-3,5см. Проверено лично.
После всего, на перед вернул родные пружины, за счет подъема задка и перед поднялся на 1-1,5см

]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?sh...84568&st=20]]> см пост 25 с фото.

Метками цветными они конечно немного запутали, на простой осмотр пружины отличить сложно, т.к. толщина от самой слабой до самой жесткой отличается на 0,1мм

Но твой пост 25 с фотками и пояснениями (правая, левая, относительно чего правая-левая?) меня запутал! Если ты почитаешь внимательно, думаю реально сам запутаешься! (без обид!)
Теперь тезка давай пожалуйста определимся: пружина, которая выше и с белой меткой ставится с левой (водительской) стороны, а та, которая ниже, но с синей меткой - с правой, со стороны пассажира, так? (говорим о передней подвеске!)
P.S. "сам проверить по Экзисту" - менеджеры на экзисте такиеже тупые как и везде - у них выбиваются одни и те же номера на правые и левые пружины!

блин, тут родные пружины с 2003 года, и задранна как ВАЗ 08, аммортизаторы постоянно в самом верхнем положении, хоть реж их(((




+1

Тезка, ну правая-левая сторона - она и в африке одинаково "читается" . Хоть на машине, хоть на самолете.
Итак, левая сторона авто это все что у тебя слева (где левая рука) если ты сидишь в авто и смотришь вперёд. Специально не пишу "за рулем" - вдруг машина праворульная....
И при чем тут менеджеры Экзиста - там же каталог с картинками и номерами пружин и их применяемости.

По выделенному - ДА, ты правильно написал.

Красава! 5+ Вот это ясно и понятно. Спасибо! В субботу займусь перестановкой.

Поменял пружины на аналог около 1 года назад. После замены ничего не поменялось ( по высоте), но теперь кажется что машина стала еще ниже. 3 человека в машине и лежачие полицейские (у нас с асфальта накатаные) мои. Раньше такого не было.

Как понял назад подходят проставки от копейки - средние, а на перед?
Нашел на просторах инета проставки в среднем 500 грн. перед\зад. Если брать 30 мм не будет многовато. Кто на какую вісоту ставил?

да все правильно на задок подходят от класики, я ставил по 30 см очень доволен, машина то поднялась ножаль прочности пружин не добавилось)))) люди садятся и колеса в арки лезут. при замене стоек прийдется менять пружины только наверное от хетча или вагона, так как в багажнике балон 80 кг. дает о себе знать. а передок не просевшый, вроде проблем нету.

Просто хотел поделиться опытом по замене задних пружин. У меня седан 2007 года. Были просевшие пружины, что когда два человека садились уже арка была ниже колеса. Хотел поставить новые пружины назад и проставки вперед что бы увеличить клиренс в общем. В связи с тем что часто гружу багажник и стоит газовый баллон вместо запаски принял решение взять пружины от универсала. Они на 1 мм короче и 1мм толще, чем от седана. В итоге получил нормальный клиренс как над задними колесами, так и над передними, даже без проставок. Даже при полной загрузке машина не шкребет и не цепляет асфальт.
Выбирал пружины ЛЕФОРС, ходовщики очень хвалят. Особой жесткости не заметил, разве что прибавилось уверенности и упругости на неровностях.
Стоимость за пару - 95уе и работа 400грн

Что за проставки под передние пружины? Подскажите или дайте ссылку где можно такие купить.

Я, кстати, был вынужден заменить жигулевские проставки 30 мм под задние пружины на родные тонкие. Теперь зад опять низковато сидит. Дело в том, что жигулевские постоянно искривлялись, изгибались. Одна даже порвалась.
Вот теперь думаю ]]>такие]]> заказать. Кто-нибудь пробовал?

IndigoL, может дело в качестве самих жиговских проставок? Сам проездил на жиговских (под задние пружины) 4 года, еще на своей бывшей 626, немного разошлись в районе прилегания пружины, но не кретично.
Поспрашивай, может на жигу есть оригинал

Может дело и в качестве жигулевских проставок (хотя уверяли, что это заводские), но я решил больше не разбираться в этом г...

Поставил сегодня новые проставки под задние пружины. Не жигулевские, изготовленные специально для Мазды 6 из полиуретана, высота - 30 мм. Учитывая, что родные имеют высоту 10 мм, зад машины поднялся на 2 см. Что хорошо видно на фото (раньше еле пролазило 3 пальца, теперь 4 со свистом, еще и остается зазор). Ну... посмотрим, как они будут ходить.
P.S.: за пару проставок отдал 550 грн.
С родными проставками 10 мм
]]>]]>
С полиуретаном 30 мм
]]>]]>

IndigoL, мене теж це чекає...де брав?